會拉動中線區域2000萬噸GB5310鋼管的需求

對于攀鋼來講，原來企業每年脫硫運行成本達到1.2億元，采用BOO模式后，既不需要初始投資，而且每年支付的運營費也降至7000萬元，反而達到了更好的治理效果。“用購買技術服務的方式進行污染治理，破除了傳統的計劃經濟模式和大而全的慣性思維，是一種有益嘗試，值得借鑒和推廣。”攀枝花市委書記劉成鳴對此表示。

據了解，下一步，攀鋼集團計劃繼續擴大BOO試點，對2號、新3號燒結機進行升級改造，并在西昌鋼釩基地全面推廣這一模式，開展更大范圍的環境治理。GB5310鋼管市場成交較為清淡，中國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元。“一帶一路”提出了歐亞大陸整合大戰略，包括絲綢之路經濟帶戰略和21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略。

中國將開展亞洲公路網、泛亞鐵路網規劃和建設;油氣管道、跨界橋梁、輸電線路、光纜傳輸系統等基礎設施建設，為“一帶一路”打下物質基礎。

主要路徑沿線包括北線、中線和南線。我們認為馬鋼和八一鋼鐵將有望顯著受益。海外基建過程中帶動的建材出口機遇：八一鋼鐵我們預期將受益一帶一路中線的基建建設(烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎)，若按照中國 “一帶一路”預期投資，可能會拉動中線區域2000萬噸GB5310鋼管的需求。